铁路木材和港口木材“大战”，将会怎样影响市场格局呢？有市场人士表示，未来港口木材加工厂至少减少50%！这不是危言耸听，这是大势所趋，大致分析有以下几点：
一、全球木材主要供应商国家政策影响，俄罗斯，乌克兰等国家计划大面积禁止原木出口，促进国内劳动力就业！
二、俄材专列将凭借＊＊＊＊政策东风全面直达国内主流城市，目前已开通可直达的大致有黑龙江哈尔滨，陕西西安，山西榆次，河南郑州，江苏徐州，山东淄博，甘肃兰州，武威，青海西宁，内蒙古乌兰察布，湖南长沙，湖北武汉，广东东莞，福建厦门，江西赣州，浙江杭州，江苏徐州，四川成都，重庆等等，几乎已直达覆盖大半个中国！
三、俄材价格低的同时，品质极其高，一旦客户养成用货习惯，很难再选择港口木材，而港口木材要达到同样的加工品质，成本太过高昂，再加上国内环保政策步步紧逼加大运营成本，更是艰难！
四、供应链金融越来越成熟，随着供应链金融的成熟发展，大部分的工程将会被大户化，平台系统化，规模化垫资接单，那么垫资接单最担心的就是品质扯皮等等，所以类似进口加工的乌拉圭松，火炬松，加勒比松，南洋杉，辐射松，奥松，等等木材将被大量淘汰，除了少部分个体垫资人员会采购。
五、全球板材化大趋势，进口成品铁杉，加松，云杉，赤松，芬兰松，乌克兰松等等大量到货，用户体验良好，未来将是倒挂的格局，之前20%板材，80%原木，接下来将是80%板材，20%原木的市场行情！除了少量的特殊规格需要加工以外，大量的都将使用板材！
(文章来源：木材圈，侵删)
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