2019年已至。在总结2018年的时候，有人说是降本增效、技术创新、蝶变突破的一年，也有人说是传统物流行业向物流金融、供应链金融等领域不断扩展的一年，还有人说这是物流及其相关企业最难熬的一年。
梳理这过去的一年，有创新，有惊喜，当然也有悲哀。因为在2018年，那些我们耳熟能详的企业消失了，或者正在“凉凉”，等待“出局”但无论如何，2019已经来了，谁会沦为第一个出局的企业，这是值得当下物流人警惕的！
每一个专业的木材人心里都很清楚，2019年，我们主要做的不是木材贸易，我们都变成了中欧班列的参与者，变成了“＊＊＊＊”的贡献者或牺牲者。这么说或许有点悲观，但这是内地木材人即将面临的客观事实。
2017年以前，中国的木材进口，还依靠传统水路或铁路进入各大木材口岸，到了2018年，随着“＊＊＊＊”战略的进一步推进，中欧班列将俄罗斯木材通过“＊＊＊＊”引入了内地各大木材市场，加上各地政府的大力支持，有效地为内地木材市场提供了大量的木材资源，为内地木材企业及消费者带来了真正的实惠！给成都，重庆，西安，武汉，赣州，郑州等地的木材市场和消费者都带来了效益。
2019年，随着各大中欧班列公司的“降本增效”“实现100%的实载率“再加上俄铁政策的一系列变化，各项成本的增加，或许会导致俄罗斯木材的运输成本增加50%！这对内地木材人来说是非常致命的，俄罗斯木材或不再是内地木材人的首选，甚至完全放弃这一进口途径！或许木材行业将是第一个被物流”降本增效“”改革创新“政策淘汰出局的行业！降谁的本？增谁的效？重庆木材行业是冬天还是春天？做为一个专业木材人，表示很担忧！尽人事，听天命吧！
(文章来源：木材圈，侵删)
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