仅过了一年半，欧司朗光电半导体公司与其合作伙伴就在 µAFS 研究项目中创立了第一个关键性的里程碑 - 开发出了带有迄今无与伦比的 256 光点(像素)矩阵的新型 LED 芯片。 目前为止，像素系统均基于数量巨大的单独 LED。 该项目从联邦教育研究部获得了总额高达 700 万欧元的资金，是该研究部重点支持“集成光电子学”的项目之一。该项目将于 2016 年 1 月 31 日结束。 本项目旨于为一种全新能效等级的 LED 前大灯研究技术原理，并在今后基于该原理开发自适应前照明系统。 这些系统将会改善前方道路的照明效果，因为，它们可以根据驾驶和交通状况主动地调整光分布，而且，不会使其它路人感到眩目。

原型产品开发由项目协调者欧司朗光电半导体公司、欧司朗专业照明、英飞凌科技股份有限公司和弗劳恩霍夫工程院可靠性与微集成研究所等的专家合作完成。 以前的自适应前照明系统(AFS)中，一个像素对应一个 LED 部件或者一个芯片;这种原型产品中，一个芯片则含有 256 个可以分别控制的像素。 这是通向像素数大于 1000 的光源的第一步。 欧司朗光电半导体公司已经成功开发了具有确定光谱的新型蓝光和白光像素芯片。 其挑战在于在芯片加工期间如何由这一加工过程自己定义光点，并使它们直接连接至控制系统。

来自全部项目合作伙伴的互联技术开发

英飞凌科技股份有限公司为单独地控制数量巨大的光点开发了电子驱动芯片。 作为安装技术的专家级公司，弗劳恩霍夫协会可靠性与微集成研究所成功地实现了发光像素芯片和用于控制的驱动芯片之间的耦联。 通过芯片表面结构处理并贴装用于形成白光的转换器，欧司朗光电半导体公司最终实现了该原型产品。 该验证性样品具备极高分辨率，证实了本项目第一个目标的可行性。这种高分辨率对于高精度动态光谱调节必不可少。 与当前基于 LED 的 AFS 解决方案不同，它必将孵化出例如城市用灯和恶劣天气用灯等一批专用的汽车照明选件。

其它项目目标：汽车前大灯及其测试

对于欧司朗特种照明业务部来说，后续任务之一是将该原型产品转化为带有电气、机械和热力学接口的照明模块。 该项任务特别令人关注的两个方面是：确保实现极其精细的灯光控制的智能控制装置及其与汽车总线的合适接口。µAFS 项目的合作伙伴海拉集团(照明专家)和戴姆勒股份公司(汽车制造商)将会接手处理这些问题。海拉集团负责开发光学系统和热管理系统(包括整个前大灯的设计工作)。 戴姆勒股份公司此前已经向该项目贡献了与总线连接和光学部件相关的技术规范和相关要求，并接着负责前大灯的详细测试和后期加工。

从该原型产品可以看出，这些合作伙伴公司的技术开发工作并非单打独斗，而是通过完美合作共同实现一个全新的解决方案。 相关全部合作伙伴的共同努力和紧密合作，以及，各方针对各自的每一个进展在项目前期达到一致意见，才能使这一任务最终的完成成为可能。